Корпусные подшипники
Мы собрали всю самую необходимую информацию о корпусных подшиниках.
Общая информация
Общие сведения
Корпусные подшипники (UC, UEL, UK, SA, SB, SER) выгодно отличаются от остальных видов подшипников формой поверхности внешнего кольца, имеющей сферообразную форму. Данные подшипники устанавливаются в специальные подшипниковые узлы (P, F, FL, T, FC, PH, PA, HA, FB, FA, C, LP, LF, FD, PP, PF, PFL, PFT и тд...), имеющие сферообразную воверхность места посадки (рис.1).
Рисунок 1. Типы корпусных подшипников и корпусов
Подшипниковый узел — элемент конструкции, объединяющий подшипник и корпус подшипника, и состоящий из следующих компонентов:
-
корпус из чугуна или специальных материалов. Может состоять из двух или более частей, которые могут быть привинчены на посадочную поверхность болтами;
-
один или несколько подшипников, которые устанавливаются непосредственно на вал или присоединяются при помощи закрепительной втулки;
-
уплотнительная система, защищающая подшипники при работе;
-
устройство для повторной смазки подшипников во время работы.
-
Подшипниковые узлы впервые были изготовлены в Японии. Позже производство подшипников в корпусе началось в Европе и Америке. Подшипниковые узлы выпускаются под марками SNR, SKF, INA, Koyo, NTN, TIMKEN, FYH, а так же "Подшипник-Волга" (ПВ)
Наиболее распространенные типы стандартных корпусов подшипников:
-
разъемные стационарные корпуса;
-
цельные стационарные корпуса;
-
фланцевые корпуса;
-
натяжные корпуса.
Рисунок 2. разновидности корпусных подшипниковых узлов
Монтаж и Эксплуатация
При монтаже подшипниковых узлов для обеспечения технически правильной установки подшипника и продления срока его эксплуатации, важно следовать следующим рекомендациям:
-
Чтобы не повредить подшипник в результате неправильного монтажа, укрепите, прежде всего, корпус подшипника на основании до фиксации внутреннего кольца в его окончательном положении. В противном случае может создаться нежелательное осевое напряжение и, как следствие, преждевременный отказ.
-
Для облегчения монтажа концы вала должны иметь фаски.
-
Для фиксации подшипника на валу могут быть использованы три способа: винт (болт) внутреннего кольца, хомут или бугель эксцентрика, стяжные муфты.
-
Необходимо проследить, чтобы винт для фиксации подшипника был достаточно отпущен и не выступал во внутреннее отверстие внутреннего кольца. В противном случае монтаж будет затруднен и вал может быть поврежден. Для нормальной посадки внутренние кольца насаживаются на вал в сборе с уплотнением. Если тугая посадка действительно необходима, внутренние кольца должны прогоняться с помощью трубы из меди или из пластика.
-
Избегайте прямых ударов молотком по подшипникам и их корпусам.
-
После окончания монтажа вал должен быть провернут от руки для подтверждения возможности свободного вращения.
-
В процессе эксплуатации корпус подшипника должен находиться под действием давления, а не растяжения. При необходимости используйте натяжные подшипники, у которых натяжной регулировочный болт упирается в корпус.
-
Корпуса подшипников из чугуна не приспособлены для значительно меняющихся нагрузок и для переменных осевых нагрузок. В этих случаях предпочтительно использовать корпуса из литой стали или литья со сфероидальным графитом.
-
При монтаже подшипников на длинных валах или при значительном удалении подшипников друг от друга, рекомендуется фиксирующий винт не затягивать, учитывая осевые расширения вала.
-
Если требуется точное позиционирование подшипника, возможно фиксировать некоторые типы корпусов с помощью центрирующих штифтов цилиндрических или конических.
Рисунок 3. Разница правильной и не правильной эксплуатации подшипника.